Eurooppalaiset ja yhdysvaltalaiset matkailijat kuvasivat ja kritisoivat Meksikon teiden katastrofaalista tilannetta maan itsenäisyyden täyttymisen jälkeen.
Nämä olivat aikoja, jolloin hallitsijat seurasivat toisiaan nopeasti, heillä ei ollut tilaa tavata ministereitään, varsinkaan teiden tilanteen korjaamiseen.
Kruunannut itsensä vuonna 1822 lyhytaikaisen kymmenen kuukauden imperiumin keisariksi Agustín de Iturbide ei voinut matkustaa valtavilla alueilla, jotka Kaliforniasta Panamaan kuuluivat hänen arvonimensä aatelistoihin. Pitkästä kuninkaallisesta tiestä, joka oli tullut liittymään Santa Fe de Nuevo Méxicoon Leónin kanssa Nicaraguaan, jäljellä oli vain osia, jotkut tuhoutuivat, toiset hävittivät, tulvivat, turvallisuuden puuttuessa ... todellinen katastrofi siihen pisteeseen asti, että pohjoiset maakunnat kommunikoivat paremmin ja nopeammin Yhdysvaltojen kaupunkien kuin Meksikon pääkaupungin kanssa; Maaseutuun pääseminen Texasiin oli mahdotonta, matkustaminen Monterreyn ja San Antonion välillä oli seikkailun ulkopuolella.
Keskittäminen
Muistakaamme, että aikaisemmin ja samankaltaisesti kuin suuret tiet, jotka roomalaiset rakensivat valtakuntansa vahvistamiseksi, espanjalaiset toivat ne mittakaavassa Meksikossa niin, että kaikki tiet kulkevat sen läpi, jotta varakuningas, virkamiehet, kirkko ja kauppiaat olivat viestinnän keskipisteessä ja saivat tietoa siitä, mitä Uudessa Espanjassa tapahtui.
Tämä keskittäminen ei ole koskaan edistänyt alueiden integroitumista tai kansallisuusideoita, ja lisäksi se on kasvualusta myöhemmille separatistisille tunteille, joista historia kerää esimerkkejä, kuten Tyynenmeren rannikolla sijaitseva Chiapasin Soconuscon alue. -, jonka ja Chiapasin välillä ei ollut moottoriteitä, ja että vuonna 1824 se julistettiin osaksi Guatemalaa, kunnes vuonna 1842 se integroitui uudelleen Chiapasiin.
