Amerikan espanjalaisten siirtokuntien maailmanhistorian alalla tunnetaan johtava rooli, jonka alusta saakka Uuden Espanjan Meksikon alueet saivat Aasiaan nähden.
Amerikan espanjalaisten siirtomaiden maailmanhistorian alalla tunnetaan johtava rooli, jonka alusta saakka Uuden Espanjan Meksikon alueet saivat Aasiaan nähden.
Tässä tapauksessa puhuminen Acapulcosta Aasian liikenteen amerikkalaisena päämajana ei ole liioittelua huolimatta siitä, että Filippiineiltä tuleva alus teki laittoman laskeutumisen muissa satamissa Alta Kalifornian matkan aikana.
Acapulco oli varmasti Meksikon varakunnan toiseksi tärkein satama, ja strategisena alueena se täytti kaksoistehtävän, joka oli Tyynenmeren alueen kaupan lopullinen määränpääsatama Amerikassa ja suora yhteys Filippiineihin, koska saaristoon purjehtinut keittiö oli kaikenlaisen viestinnän yhteys Euroopan, Uuden Espanjan ja Aasian välillä. Siksi joitakin selvennyksiä tarvitaan Acapulcon historiallisten ulottuvuuksien selventämiseksi.
Ensimmäinen niistä koskee sataman virallista nimeämistä Amerikan ainoaksi valtuutetuksi keskukseksi Manila Galleonin viimeiselle matkalle, koska lokakuussa 1565 Andrés de Urdaneta saapui Acapulcoon löydettyään lopulta suotuisat tuulet, jotka helpottivat paluu Manilasta Uusi-Espanjaan, vaikka onkin utelias, että se nimettiin lopullisesti vain vuoteen 1573 asti Aasian kaupan varakuntien ainoaksi hyväksytyksi alueeksi, mikä on yhtäpitävää Uuden-Espanjan kauppiaiden säännöllisen osallistumisen kanssa Tyynenmeren alueen kauppaan, jotka pelkäsivät, että artikkelit Aasialaisilla ei ole suurta kysyntää siirtomaissa.
ACAPULCON EDISTYMINEN
Aikaisemmin punnittiin muiden Tyynenmeren suuntaisten Uuden Espanjan satamien, kuten Huatulcon, La Navidadin, Tehuantepecin ja Las Salinasin, tarjoamia mahdollisuuksia. Acapulco valittiin kuitenkin tässä satamatilanteessa useista syistä.
Sieltä navigointilinja oli lyhyempi, harjoiteltu ja tunnettu Filippiineiden valloituksen alusta ja paluumatkan etsimisestä Uudelle Espanjalle; koska se on lähellä Mexico Cityä, koska sekä Aasiasta peräisin olevat tuotteet että hallintokoneistot matkustaisivat nopeammin, mikä helpottaisi viestintää Veracruzin kanssa; lahden turvallisuuden, sen suuren kapasiteetin ja kaupallisen dynamiikan suhteen muiden Keski- ja Etelä-Amerikan satamien, kuten Realejon, Sonsonaten ja Callaon kanssa; Samoin lahti sijoitettiin rikkaaseen ekologiseen järjestelmään, joka toimitti tuotteita kaukana sijaitsevista paikoista (Meksiko, Puebla ja Veracruz) aluksen toimittamiseen, keittiön korjaamiseen, sataman toimittamiseen ja siihen, mitä Filippiinien kenraalikuvernööri pyysi ylläpitää Espanjan läsnäoloa Aasiassa; lopuksi ehkä toinen syy liittyi ajatukseen siitä, että Acapulco oli "paras ja turvallisin koko maailmassa"; se oli kuitenkin vain "suuri kaupallinen satama", kun Aasiasta tuleva keittiökone saapui sinne, ja kuuluisan Acapulcon messujen avaaminen alkoi pian sen jälkeen.
Tässä mielessä, jotta ei kuuluisi naurettaviin rooleihin, on huomattava, että Acapulco ei ollut telakka, vaan veneitä kunnostettiin siellä, Manzanillo Beachillä, muissa tapauksissa alukset lähetettiin El Realejoon (Nicaragua) ja vuosisadan ajan XVIII viitattiin myös San Blasiin.
Voimakkaiden Tyynenmeren alueen keittiöiden rakentaminen kehitettiin Filippiineillä käyttäen samaa alkuperää olevia kestäviä metsiä, jotka vedettiin viidakon sisätiloista Cavite-satamaan, jossa ahkera Malesian alkuperäiskansat työskentelivät avainasemassa planeetalla. Kaakkois-Aasiasta Manilaan lähetetyt tuotteet saapuivat hänelle; Samaan aikaan eurooppalaiset tuotteet, jotka aikanaan tulivat Sevillasta ja Cádizista, lisättiin odotettujen Acapulco-messujen vuosittaisiin juhliin, joissa kauppiaat tekivät ostoksen. paljon aasialaisia kauppatavaroita. Tästä syystä se oli kruunun "vihollisten" pakotettu hyökkäyskohde, kuten merirosvoja kutsuttiin siirtomaa-aikoina; näin ollen sataman turvaamisesta vastaava pysyvä vartija oli tarpeen.
Oli kaksi perustavaa tapaa. Ensimmäinen oli niin sanottu "varoitusalus", joka irrotettiin (lähetettiin) ensimmäistä kertaa Acapulcosta vuonna 1594 Mexico Cityn konsulaatin aloitteesta seurauksena Galleon Santa Anan vangitsemisesta vuonna 1587 Cabo San Lucasissa. kirjoittanut Thomas Cavendish. Tämän pienveneen tarkoituksena oli nimensä mukaan varoittaa Filippiineiltä tulevaa keittiötä "vihollisten" läheisyydestä, jotta alus välttäisi mahdollisen hyökkäyksen; sen oli myös huolehdittava satamaliikkeestä. Toinen puolustava keino oli San Diegon linna, jonka rakentaminen ei ollut välitöntä, ja yksi syistä, jotka voisivat selittää sen rakentamisen viivästymisen, ovat se, että 1700-luvun alussa linnoitus ei ollut Tyynenmeren prioriteetti.
Tämän puolustavan keinon yläpuolella vallitsi sotilaiden värväys keittiöiden suojelemiseksi, koska ajateltiin, että etäisyys, tietämättömyys ja kauhea matka Euroopasta Tyynellemerelle voivat pitää Acapulcon sataman eristettynä ulkomaisista hyökkäyksistä.
Toistaiseksi Acapulcon puolustusvälineet olivat väliaikaisia, sillä oli vain improvisoituja kaivoksia ja keskiaikaisen linnoituksen kaltainen kaksoisvoima.
SAN DIEGON Linna ja piraatit
Mutta todellisuus ylitti huomattavasti Espanjan uusien viranomaisten ajattelun, koska lokakuussa 1615 Voris van Spielbergen saapui Acapulcon lahdelle epätavallisessa suhteessa, koska hollantilainen onnistui vaihtamaan joitain espanjalaisia vankeja, joita hän kuljetti Saan tuoretta ruokaa. Toistaiseksi Acapulcon puolustusvälineet olivat väliaikaisia, sillä oli vain improvisoituja kaivoksia ja keskiaikaisen linnoituksen kaltainen kaksoisvoima.
Itse asiassa protestanttisten "vihollisten" saapumisesta aiheutunut massahysteria ja toisen keittiön mahdollinen vangitseminen merkitsivät San Diegon linnoituksen vaatimuksen välitöntä alkuperää, joten Uuden Espanjan varajäsen Marqués de Guadalcázar , tilasi uuden kaksoisrakenteen rakentamisen insinöörille Adrián Bootille, joka oli tuolloin vastuussa Meksikon viemäröintityöistä. Boot kuitenkin hylkäsi ehdotuksen sen puutteellisuuden ja pienyyden takia. Tästä syystä hän lähetti linnoitushankkeen, joka koostui viidestä bastionoidusta ritarista, eli viidestä torneista, jotka liittyivät projektioihin, tuloksena oli viisikulmainen muoto.
Valitettavasti tätä ajatusta kuultiin edelleen 4. joulukuuta 1615 pidetyssä kokouksessa, jotta yritettäisiin päästä sopimukseen ja vaatia sen elinkelpoisuutta. Linnan rakentamisen budjetiksi arvioitiin 100 000 pesoa, josta prosenttiosuus oli investoitava laskemiseen ja tasoittamiseen El Morro, kukkula, jonne linnake rakennettiin.
Vuoden 1616 alussa linnoituksen rakentaminen ei ollut vielä alkanut, kun taas Uudelle Espanjalle tuodut uudet uutiset kertoivat viiden aluksen läsnäolosta, jotka yrittivät ylittää Magellanin salmen. Jälleen kerran sataman turvallisuus muuttui prioriteetiksi, koska vuosia sitten koettujen ongelmien ei pitäisi tulla toistuvia tapahtumia. Kaikki tämä huolen sekoitus motivoi, että Bootin ehdotus hyväksyttiin viimein kuninkaallisella asetuksella 25. toukokuuta 1616.
San Diegon linnan rakentaminen kesti vuoden 1616 lopusta 15. huhtikuuta 1617. Uudella linnoituksella oli yksi tehtävä estää merirosvohyökkäykset satamassa. Aluksi rakennukselle oli ominaista, että se oli "primitiivinen epäsäännöllinen rakenne, joka oli nostettu suuressa epätasaisuudessa maassa ja jonka ritarit merkitsivät linnoitusten sijasta. Hänellä oli viisi konepeltiä, eikä hahmo ollut kaukana säännöllisestä. Vuoden 1776 maanjäristys vahingoitti linnoitusta merkittävästi, minkä vuoksi suunnitelma piirtyi uudelleen ja valmistui vuonna 1783.
Vihollisen hyökkäykset aiheuttivat todellakin huomattavia sotakustannuksia, joten Spielbergenin lähdön jälkeen Acapulcosta Uuden Espanjan varapuheenjohtaja ennusti kuudeksi vuodeksi 2 prosentin erityisveron kaikista satamaan saapuneista tavaroista, joten Kun "Acapulcon joukkojen työ perustettiin, yksi prosentti ikuinen veloitettiin sen rakentamisesta Filippiinien kaupalle eikä väliaikainen työn kestäessä".
On selvää, että Meksikon varapuheenjohtaja Acapulcon kanssa oli tapahtuman keskipisteessä. Laivaskoneet lähtivät Filippiineille maaliskuun lopulla saavuttaakseen Manilan kolme kuukautta myöhemmin, jos turvallinen navigointi suoritettiin suotuisilla tuulilla ilman törmäämistä vihollisen alukseen, uppoamatta tai karille ajautumatta ja eksymättä. Paluu Uusi-Espanjaan oli monimutkaisempi ja kesti kauemmin, seitsemän ja kahdeksan kuukauden välillä, koska alus oli pakattu hyväksytyillä tavaroilla sekä tavallisella salakuljetuksella, mikä esti alusta matkustamasta nopeasti. Maaliskuussa nostettiin myös ankkurit Manilasta linjaamaan vanteet Amerikkaan, ja Kaakkois-Aasiassa vallitsevien tuulien, monsuunien, avulla alus kesti 30-60 päivää, kun se ylitti Filippiinien sisämeren saavuttaakseen San-salmen. Bernardino (Luzónin ja Samarin välillä) saavuttaakseen Japanin rinnakkaisuuden, matkalla kohti Uutta Espanjaa, kunnes hän saavutti Alta Kalifornian, josta hän ylitti Tyynenmeren rannikon päästäkseen Acapulcoon.
KUORMA, HENKILÖT JA TULLIT
Lyhyesti sanottuna on hyvin tiedossa, että Filippiineiltä tulevat alukset kuljettivat tuoteryhmää, jollaista Amerikassa oli paljon kysyntää: silkkiä, taiteellisia ja koristeellisia esineitä, huonekaluja, koristeita, posliini, savi, puuvillakankaat, varastot, vaha, kulta jne. jne. Acapulcon satamaan saapuivat myös niin kutsutut aasialaiset alkuperäiskansat, orjat ja palvelijat; ja kulttuuri-ilmentymiä, joista osa on tällä hetkellä osa meksikolaista kansanperinnettä, ovat malaijilaista kukkulataistelu, Filippiinistä peräisin olevien Tuba-kaltaisten juomien nimi, jonka nimitys on edelleen olemassa Acapulcossa ja Colimassa, ja sanat kuten Parián, se oli kiinalaisyhteisölle tarkoitettu paikka elää ja käydä kauppaa Filippiineillä.
Paperi-, lyijy-, hopea-, jerguetteja, viiniä, etikkaa jne. Ladattiin Acapulcon keittiöihin vastaamaan Aasiassa asuvan Espanjan siviili-, uskonnollisen ja sotilaallisen väestön tarpeita; Matkustivat myös sotilaat, joiden joukossa tuomittiin ja syytettiin erilaisista rikoksista, kuten homoseksuaalisuudesta, bigamiasta ja noituudesta, jotka puolustivat Aasian siirtomaa Mindanaon ja Jolón saarilla tapahtuvista hollantilaisista, englantilaisista, japanilaisista ja muslimeista; Samoin näillä aluksilla oli kirjeenvaihto niemimaan, Uuden Espanjan ja Filippiinien viranomaisten välillä.
Itse asiassa mielenkiintoinen, utelias ja hedelmällinen Euroopan, Uuden Espanjan ja Aasian välinen suhde oli mahdollista niiden keittiöiden ansiosta, jotka kyntivät laajan meren Tyynen valtameren toisesta päästä toiseen, jolloin Acapulco ja Manila olivat radan lopulliset kohdesatamat. läpinäkyvät ja suorat maailmanviestintälinkit silloisen mahtavalle Espanjan imperiumille.
Lähde: Meksiko ajassa # 25 heinäkuu / elokuu 1998
