Tällä hetkellä yli 24 000 kilometriä kansallista rautatieverkkoa koskettaa suurinta osaa Meksikon taloudellisesti tärkeistä alueista, yhdistämällä maan pohjoiseen Yhdysvaltojen rajaan, etelään Guatemalan rajaan ja idästä länteen itään. Meksikonlahti Tyynenmeren kanssa. Tämä on tullut pitkästä rautateiden rakentamisprosessista, joka perustuu suuriin erilaisuuksiin myönnytyksissä ja oikeudellisissa omistusmuodoissa sekä erilaisten teknisten ominaisuuksien kanssa.
Ensimmäinen rautatie Meksikossa oli Meksikon rautatie, jolla oli Englannin pääkaupunki Mexico Citystä Veracruziin Orizaban kautta ja haara Apizacosta Pueblaan. Sen vihki kokonaan presidentti Sebastián Lerdo de Tejada tammikuussa 1873. Vuoden 1876 lopussa rautatien pituus oli 679,8 km.
Presidentti Porfirio Díazin hallituksen ensimmäisellä kaudella (1876-1880) rautateiden rakentamista edistettiin osavaltioiden hallituksille ja Meksikon kansalaisille myönnettyjen myönnytysten lisäksi valtion suoraan hallinnoimien. Valtionhallituksille myönnetyllä aluksella rakennettiin Celaya-León-, Omestuco-Tulancingo-, Zacatecas-Guadalupe-, Alvarado-Veracruz-, Puebla-Izúcar de Matamoros- ja Mérida-Peto-linjat.
Hidalgon rautatie- ja Yucatan-linjat erottuvat Meksikon yksilöille myönnetystä alennuksesta. Suoralla valtion hallinnolla Esperanza-Tehuacán-rautatie, Puebla-San Sebastián Texmelucanin kansallinen rautatie ja Tehuantepecin kansallinen rautatie. Myöhemmin useimmista näistä linjoista tulisi osa suuria ulkomaisen pääoman rautateitä tai ne liittyisivät Ferrocarriles Nacionales de Méxicoon myöhemmin.
Vuonna 1880 Pohjois-Amerikan sijoittajille myönnettiin kolme tärkeää rautatieliikennettä, ja niillä oli kaikenlaisia liikkuvan kaluston ja laitteiden rakentamiseen ja maahantuontiin tarvittavia palveluja, joista syntyi päärautatie, kansallinen rautatie ja kansainvälinen rautatie. Díazin hallituksen ensimmäisen kauden lopussa, vuonna 1880, liittovaltion lainkäyttövaltaan kuuluvalla rautatieverkolla oli 1073,5 km raiteita.
Myöhemmin Manuel Gonzálezin hallituksen neljän vuoden aikana verkostoon lisättiin 4658 km. Keskus päätti osuutensa Nuevo Laredoon vuonna 1884 ja Nacional eteni sen osissa pohjoisesta keskustaan ja päinvastoin. Tuona vuonna verkostolla oli 5731 km rataa.
Porfirio Díazin paluu ja pysyvyys vallassa vuosina 1884-1910 vakiinnuttivat rautatielaajennuksen ja ulkomaisten investointien mahdollisuudet. Vuonna 1890 rakennettiin 9544 km rataa; 13 615 km vuonna 1900; ja 19 280 km vuonna 1910. Pääradat olivat seuraavat: Central Railroad, Pohjois-Amerikan pääkaupunki. Toimilupa myönnettiin Bostonin Achison-yhtiölle, Topekalle, Santa Fe.Linja Mexico Cityn ja Ciudad Juárezin (Paso del Norte) välillä. Vihittiin käyttöön vuonna 1884 haaralla Tyynellämerelle Guadalajaran kautta ja toisen Tampicon satamaan San Luis Potosín kautta. Ensimmäinen haara vihittiin käyttöön vuonna 1888 ja toinen vuonna 1890. Sonora Railroad, Pohjois-Amerikan pääkaupunki. Toiminnassa vuodesta 1881 lähtien, myönnytys Achisonille, Topekalle, Santa Felle. Linja Hermosillosta Nogalesiin, Arizonan rajalla. Kansallinen rautatie, Pohjois-Amerikan pääkaupunki, Mexico Citystä Nuevo Laredoon. Sen runkolinja vihittiin käyttöön vuonna 1888. Myöhemmin ostamalla eteläisen Michoacanon rautatie se ulottui Apatzingániin ja liittyi pohjoiseen Matamorosiin. Se valmistui kokonaisuudessaan vuonna 1898. Kansainvälinen rautatie, Pohjois-Amerikan pääkaupunki. Linja Piedras Negrasista Durangoon, jonne se saapui vuonna 1892.
Vuonna 1902 sillä oli haara Tepehuanesiin. Interoceanic Railway, Englannin pääkaupunki. Linja Mexico Citystä Veracruziin Jalapan kautta. Haaralla Izúcar de Matamorosiin ja Puente de Ixtlalle. Kansalaisille myönnetty myönnytys Ferrocarril Mexicano del Sur rakennettiin lopulta englantilaisella pääomalla. Linja, joka kulkee Pueblan kaupungista Oaxacaan, kulkee Tehuacánin läpi. Se vihittiin käyttöön vuonna 1892. Vuonna 1899 se osti sivuliikkeen Tehuacánista Esperanzaan Meksikon rautateiltä. Länsirautatie, Englannin pääkaupunki. Linja Altatan satamasta Culiacániin Sinaloan osavaltiossa. Rautatie Kansas City, Meksiko ja Oriente, Pohjois-Amerikan pääkaupunki. Oikeudet ostettiin Alberto K. Owenilta vuonna 1899. Linja Topolobamposta Kansas Cityyn onnistui vain vakiinnuttamaan reitin Ojinagasta Topolobampoon S.C.O.P. Chihuahua-Tyynenmeren rautatien vuosien 1940 ja 1961 välillä.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec Tyynen valtameren Salina Cruzin satamasta Meksikonlahden Puerto Méxicoon (Coatzacoalcos). Alun perin valtion pääkaupungin omistuksessa vuonna 1894 englantilainen yritys Stanhope, Hamposon ja Crothell otti vastuun sen rakentamisesta huonoilla tuloksilla. Vuonna 1889 Pearson and Son Ltd. vastasi sen jälleenrakennuksesta, ja sama yritys liittyi vuonna 1902 Meksikon hallitukseen rautateiden toiminnasta. Vuonna 1917 sopimus Pearsonin kanssa irtisanottiin ja hallitus otti haltuunsa linjan, joka liitettiin Meksikon kansalliseen rautatieliikenteeseen vuonna 1924. Meksikon Tyynenmeren rautatie Pohjois-Amerikan pääkaupungin kanssa. Linja Guadalajarasta Manzanilloon Coliman kautta. Se valmistui vuonna 1909. Southern Pacific Railroad, Pohjois-Amerikan ryhmästä Southern Pacific. Monirivisen yksikön tuote. Se lähtee Empalmesta Sonorasta ja saavuttaa Mazatlánin vuonna 1909. Lopuksi viiva saavuttaa Guadalajaran vuonna 1927.
Ferrosvaunut Unidos de Yucatán, rahoittavat paikalliset liikemiehet. Ne integroitiin vuonna 1902 niemimaan eri rautateiden kanssa. He pysyivät eristyksissä muusta rautatielinjasta vuoteen 1958 saakka, jolloin Meridan haara laajeni Campecheen ja yhteys Kaakkoisraiteeseen. Panamerikkalainen rautatie, jonka alun perin omistivat Yhdysvaltain pääkaupunki ja Meksikon hallitus tasa-arvoisesti. Se yhdisti rajan Guatemalan kanssa, Tapachulassa ja San Jerónimossa, Nacional de Tehuantepecin kanssa Tonalán läpi. Rakentaminen valmistui vuonna 1908. Meksikon luoteinen rautatie, toiminnassa vuonna 1910. Ciudad Juárezista La Juntaan Chihuahuan osavaltiossa. Myöhemmin integroitu Chihuahua-Tyynenmeren alueelle, Meksikon kaakkoon, osaan Tyynenmeren keskiosaa, Baja Kalifornian niemimaalle, Chihuahua Sierraan, osaan Sonoraa ja tiettyihin alueisiin kussakin osavaltiossa on edelleen vireillä.
Vuonna 1908 Meksikon kansalliset rautatiet syntyivät yhdistämällä Keski, Kansallinen ja Kansainvälinen (yhdessä useiden siihen kuuluvien pienten rautateiden kanssa: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Meksikon kansalaisilla oli yhteensä 11 117 km rautatietä maan alueella.
Vuonna 1910 Meksikon vallankumous puhkesi, taisteli kiskoilla. Francisco I.Maderon hallituksen aikana verkko kasvoi 340 km. Vuoteen 1917 mennessä Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) ja Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) olivat lisätty Meksikon kansalaisten verkostoon.
Vuonna 1918 liittovaltion lainkäyttövaltaan kuuluva rautatieverkko oli 20 832 km. Osavaltioiden puolestaan oli 4840 km. Vuoteen 1919 mennessä liittovaltion verkosto oli kasvanut 20 871 km: iin.
Vuosien 1914 ja 1925 välisenä aikana teitä rakennettiin 639,2 km enemmän, kohotettiin 238,7 km, joitain linjoja korjataan ja uusia reittejä suunniteltiin.
Vuonna 1926 Meksikon kansalaiset palautettiin entisille omistajilleen, ja perustettiin korkotehokkuuden ja vahinkojen arvioijien toimikunta. Yksityiset osakkeenomistajat saivat Nationals-verkon, jossa oli 778 km enemmän teitä.
Vuonna 1929 perustettiin kansallisten rautateiden uudelleenjärjestelykomitea, jonka puheenjohtajana toimi Plutarco Elías Calles. Tuolloin Nogalesin, Hermosillon, Guaymasin, Mazatlánin, Tepicin ja Guadalajaran yhdistävän Tyynenmeren eteläpuolisen rautatien rakentaminen alkoi. Lisäksi edistyttiin linjalla, joka kattaisi Sonoran, Sinaloan ja Chihuahuan osavaltiot.
1930-luvun alussa maassa oli 23 345 km teitä. Vuonna 1934, kun Lázaro Cárdenas saapui tasavallan presidentiksi, alkoi uusi valtion osallistumisvaihe rautateiden kehittämiseen, johon kuului Lineas Férreas SA -yhtiön perustaminen samana vuonna. , rakentaa ja käyttää kaikenlaisia rautatielinjoja sekä hallinnoida Nacional de Tehuantepeciä, Veracruz-Alvaradoa ja kahta lyhyttä linjaa.
Vuonna 1936 perustettiin Ferrocarriles S.C.O.P.: n rakentamisen pääosasto, joka vastaa uusien rautatieyhteyksien perustamisesta, ja vuonna 1937 Meksikon kansalliset rautatiet pakkolunastettiin yleishyödyllisenä yrityksenä.
Rakentamisen henki tarjota maalle kattava rautatieverkko - mukaan lukien esimerkiksi alueet, joiden taloudellinen merkitys oli alkuperäisen laskemisen jälkeen - jatkui seuraavina vuosikymmeninä. Vuosina 1939-1951 federaation uusien rautateiden rakentaminen oli 1026 km pitkä, ja hallitus osti myös Meksikon rautatien, josta tuli hajautettu julkinen laitos.
Föderation vuosien 1934 ja 1970 välillä rakentamat päälinjat ovat seuraavat: Caltzontzin-Apatzingán-linja Michoacánin osavaltiossa kohti Tyynellettä. Se vihittiin käyttöön vuonna 1937. Sonora-Baja Kalifornian rautatie 1936-47. Se alkaa Pascualitosista Mexicalissa, ylittää alttarin autiomaahan ja yhdistää Punta Peñascon Benjamín-kukkulalle, jonne eteläisen Tyynenmeren rautatie yhdistää. Kaakkois-rautatie 1934-50. Osa Coatzacoalcoksen satamasta Campecheen. Se liittyy Unidos de Yucatániin vuonna 1957 Mérida-Campechen haaran laajenemiseen. Chihuahua al Pacíficon rautatie 1940-61. Sen jälkeen kun se on integroinut 1800-luvulta lähtien olemassa olleet linjat ja rakentanut uusia osuuksia, se alkaa Ojinagasta, Chihuahuasta ja päättyy Topolobampon satamaan, Sinaloon. 1940- ja 1950-luvuilla tehtiin tärkeitä teiden laajentamista, televiestinnän nykyaikaistaminen, erityisesti Meksiko-Nuevo Laredo -linjalla.
Campeche-Mérida-rautatie vihittiin käyttöön vuonna 1957 ja Izamal-Tunkás-osuudet rakennettiin osana Unidos de Yucatánia ja Achotal-Medias Aguasia ratkaisemaan liikenne Veracruzista kannakselle. Samana vuonna Michoacán el Pacífico -radan työt aloitettiin uudelleen lähtemällä Coróndirosta kohti Pichin satamaa Las Truchasin lähellä. Lisäksi valmistuu San Carlos-Ciudad Acuñan haaratoimisto, joka yhdistää Coahuilan rajakaupungin kansalliseen verkostoon.
Vuonna 1960 Meksikon rautatie liittyi Meksikon kansalaisiin. Vuonna 1964 maan rautateillä oli kymmenen erilaista hallintoyksikköä. Verkon pituus on 23 619 km, josta 16 589 kuuluu Meksikon kansalaisiin.
Vuonna 1965 liitto ottaa haltuunsa Nacozarin rautatien. Vuonna 1968 perustettiin liikenteen koordinointikomissio ja perustettiin kansallinen rautatieyhdistys. Tuon vuoden elokuussa Kaakkois-rautatie ja Yhdistynyt Yucatan-rautatie sulautuivat.
Helmikuussa 1970 Coahuila-Zacatecas-linja luovutettiin Meksikon kansalaisille, ja kesäkuussa se osti Tijuana-Tecate-rautatielinjan, jolloin saatiin päätökseen Meksikon rautateiden kansallistaminen, prosessi aloitettiin, kuten jo mainittiin. vuosisadan alussa. Samana vuonna tiet modernisoitiin ja linjat pääkaupungista Cuatlaan ja San Luis Potosíyn korjattiin, samoin kuin linja Nuevo Laredoon.
Kahdeksankymmentäluvulla rautatie keskittyi pääasiassa teiden, tietoliikenteen ja infrastruktuurin nykyaikaistamiseen, rinteiden korjaamiseen ja uusien linjojen suunnitteluun.
Käyttöoikeussopimuksista ja yksityisistä investointisitoumuksista saadut tulot seuraavien viiden vuoden aikana Rautatie Maksettu summa (miljoonia dollareita) Investoinnit 5 vuodessa (miljoonia dollareita) Koillisesta 1, 384678 Pohjois-Tyynenmeren alueella * 527327 Coahuila-Durango 2320 Kaakosta 322278 Yhteensä 2 , 2561 303 * Sisältää lyhyen viivan Ojinaga-Topolobampo.
