Sadan vuoden kuluttua käyttöönotosta Meksikon ja Oaxacan välinen vanhan eteläisen Meksikon rautatie tarjoaa edelleen ihmiselle valtavasti palvelua ja hämmästyttää meitä tuolloin todellisesta saavutuksesta: karun ja vaikuttavan Mixtecan vuorijonon ylittämisestä.
Mexico Cityn Vértiz Narvarten ja Del Vallen kaupunginosissa katu on nimetty Matías Romeron mukaan. Salinan ja Cruzin sekä Coatzacoalcosin välisen rautatien välissä on enemmän tai vähemmän Oaxacanin kaupunki, jota kutsutaan myös nimellä.
Ciudad Satélite -palvelussa kunnan nimikkeistö kunnioittaa häntä samalla tavalla. Ja ulkoministeriön kansainvälisten tutkimusten ja tutkimuksen instituutilla on ylpeä sama nimi. Kuka oli tällaisen tunnustuksen ansaitseva hahmo? Mikä suhde hänellä oli vuosisataa sitten rakennettavaan Puebla-Oaxaca-rautatiehen?
MONIPUOLINEN JA RENKAATON MATKAILIJA
Monet muistavat Matías Romeron Meksikon melkein ikuisena diplomaattisena edustajana Washingtonissa, jossa hän asui noin 20 vuotta. Siellä hän puolusti maan etuja kolmen presidentin hallitusten aikana: Benito Juárez, Manuel González ja Porfirio Díaz. Hän oli ensimmäisen ja kolmannen ystävä, samoin kuin kenraali Ulises S. Grant, sisällissodan taistelija ja myöhemmin Yhdysvaltain presidentti. Romero toimi myös valtiovarainministerinä useaan otteeseen, edisti maataloustoimintaa Kaakkois-Meksikossa ja määrätietoisesti edisti rautateiden rakentamista ulkomaisten investointien avulla. Yli 40 vuoden ajan hän oli julkisessa palveluksessa. Hän kuoli New Yorkissa vuonna 1898 61-vuotiaana, jättäen tärkeän työn, joka oli kirjoitettu diplomaattisista, taloudellisista ja kaupallisista kysymyksistä.
Ehkä vähemmän ihmisiä tietää, että Matías Romero oli väsymätön matkustaja. Vuonna 818729 kertaa matkoilla oli sankarillisia sävyjä, koska suuressa osassa maata ei ollut melkein lainkaan teitä, majataloja tai mukavia ajoneuvoja, joten tämä monipuolinen hahmo lähti Méxicosta ja saavutti Quetzaltenangon Guatemalassa. Noin kuusi kuukautta hän oli liikkeellä. Jalkaisin, junalla, hevosella, muulilla ja veneellä hän matkusti yli 6300 km. Hän meni Meksikosta Pueblaan rautateitse. Hän seurasi Veracruzia junalla ja hevosella. Siellä hän oli San Cristóbalissa, Palenque, Tuxtla, Tonalá ja Tapachula. Sitten hän meni Gyatenakamiin, missä hän teki sopimuksia maan johtajan kanssa. Rufino Barrios. Hän palasi Mexico Cityyn huolehdittuaan maatiloistaan ja yrityksistään: kahvin viljelystä sekä puun ja kumin hyödyntämisestä. Maaliskuussa 1873 hän oli takaisin Guatemalassa, tällä kertaa pääkaupungissa, missä tapasi usein presidentti García Granadoksen kuuden kuukauden aikana, jotka hän viipyi kaupungissa.
Hänen elämäkerran kirjoittajansa mukaan Romero kiipesi vuorille, ylitti suot ja suot ja kulki "kuumien ja kostean maan Veracruzin, Campechen ja Yucatánin läpi kauheiden kesäkuukausien aikana ... Hän pääsi sinne, missä vain ensimmäiset valloittajat olivat saavuttaneet vuosisatoja aikaisemmin".
Se ei ollut hänen ensimmäinen matkansa. 18-vuotiaana, lokakuussa 1855, hän kulki vanhaa tietä Oaxacasta Tehuacaniin, jota pitkin Oaxacanin tärkeimmän vientituotteen mukana olevat paketit olivat liikkuneet vuosisatojen ajan: grana tai kokeniini, arvokas väriaine, jota eurooppalaiset. Vielä sinä vuonna, jolloin nuori Matías lähti kotikaupungistaan ikuisesti, vietiin 647125 kiloa punertavaa, yli 556 tuhannen peson arvosta.
Hän saapui Mexico Cityyn Tehuacanissa oleskelunsa jälkeen Don Anselmo Zurutuzan, kuljetusyrittäjän, vauhdilla, joka tasoitti tasavallan pääkaupungin kanssa Pueblan ja Veracruzin kanssa sekä lukuisissa sisätiloissa sijaitsevissa kaupungeissa. .
Tuolloin porrasvaunu oli merkki modernuudesta. Tämä ajoneuvo oli edullisesti korvannut pumppuautot, "raskaat ja hitaat kuin oikeudenkäyntiasiat", Ignacio Manuel Altamiranon mukaan.
Tekniset innovaatiot kiinnittivät Matías Romeroon erityisen kiinnostuksen, ja pian hänet kiinnitti toinen edistyksen symboli: rautatie. Niinpä pian saapuessaan Mexico Cityyn hän tutustui Villa de Guadalupeen rakennettavan rautatieaseman töiden etenemiseen.
Ja elokuussa 1857 hän kiinnitti katseensa ensimmäistä kertaa veturiin: Guadalupeen (tyyppi 4-4-0), jonka Baldwin rakensi Philadelphiassa vuonna 1855 ja joka oli ajettu osittain Veracruzista 2240 metriin Altiplanon keskustasta. muulien vetämissä vaunuissa. Pian sen jälkeen hän teki ensimmäisen junamatkansa Jardin de Santiagosta Tlatelolcossa Villaan 4,5 kilometriä. Suuri osa reitistä vastasi Calzada de los Misteriosiin asennettua tietä, jota käytettiin myös vaunujen, ratsastajien ja jalankulkijoiden liikkumiseen.
Maan myrskyisät ajat pakottivat pian Matías Romeron tekemään muita matkoja. Uudistussota alkoi, ja se seurasi laillista hallitusta vaarallisella pyhiinvaelluksellaan. Niinpä hän oli Guanajuatossa helmikuussa 1858. Seuraavassa kuussa, jo Guadalajarassa, presidentti Juárezin ampumisen partaalla olleet kapinalliset sotilaat vähensivät hänet vankilaan. Vapautettuaan, mutta ennen kärsimättä teloituksen uhkaa, hän ratsasti kohti Tyynenmeren omalla taskustaan hankittua pedoa ja satulaa. Satulalaukkuissaan hän kuljetti federaation valtiovarainministeriön niukat varat, jotka olivat hänen hoidossaan. Hän saapui Colimaan uupuvien yön paraateiden jälkeen mainiosta seurasta: Benito Juárez, Melchor Ocampo, suhteiden sihteeri ja kenraali Santos Degollado, tasavallan vähentyneen armeijan päällikkö.
Tuosta kaupungista hän meni Manzanilloon, vedoten Cuyutlánin laguunin vaaroille nälkäisillä liskoilla, jotka näyttivät olevan niin monien "ruskeasta kelluvien puiden rungosta". Saurialaiset odottivat kärsivällisesti ratsastajan virhettä tai muulin väärä askel nielemään heidät molemmat. Oletettavasti he eivät aina tyydyttäneet hänen raivostuttavaa ruokahaluaan.
Sen sijaan hyttysiä, jotka myös saastuttivat seisovia vesiä, lähetettiin armottomasti. Tästä syystä toinen kuuluisa matkailija, Alfredo Chavero, sanoi, että laguunissa oli "vihollinen, jota ei voida nähdä, jota ei voida tuntea eikä tappaa: kuume". Ja hän lisäsi: "Laguunin kymmenen liigaa ovat kymmenen mätänemis- ja miasmaliigaa, joissa siirretään paha ohimennen."
Matías Romero selvisi niin kovista transsista ja Manzanillossa hän aloitti Acapulcon ja Panaman. Hän ylitti kannaksen junalla (se oli hänen toinen matkansa rautateitse) ja Colonissa hän nousi toiselle alukselle mennä Havannaan ja New Orleansiin, purjehdettuaan Mississippin suiston läpi. . Lopulta kolmen päivän merimatkan jälkeen hän saapui Veracruziin 4. toukokuuta 1858. Siihen satamaan perustettiin liberaalien ylittävä hallitus ja hänen palveluksessaan oli Romero ulkoministeriön työntekijänä. 10. joulukuuta 1858 samalla laivalla, jolla hän oli saapunut (Tennessee), hän lähti Yhdysvaltoihin ottamaan vastaan tehtävänsä Meksikon lähetystön sihteerinä Washingtonissa. Palattuaan maahan hän purjehti Mississippistä Memphisiin, jonne hän lähti paikallisjunalla, joka "pysähtyi kaikkialla ja oli täynnä tupakoitsijoita sekä joitain erittäin likaisia orjia ja joitain poikia". Suuressa risteyksessä hän ohitti toisen junan, jossa oli nukkuvaunu, ja jatkoi matkaa: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond ja Washington, jonne hän saapui jouluaattona. Matías Romero matkusti loppuelämänsä aikana paljon ja tutustui hyvin Yhdysvaltojen ja useiden Euroopan maiden rautateihin.
PUEBLA-, TEHUACAN- JA OAXACA-RAUTATIE
Miltä Oaxacanin alue näyttää avaruusalukselta? Se nähdään suurimmaksi osaksi sinänsä suljettuna, kuten vuorien, juurien ja rotkojen suojassa. Kylmät maat kohdistuivat lämpimiin laaksoihin, jotka sijaitsevat 1 4000 - 1 600 m korkeudessa. Tyynenmeren alueella jyrkän Sierra Madren jälkeen kapea, noin 500 km pitkä rannikkokaista kääntäisi selkänsä keskilaaksoille ja vuoristoille ja kanjoneille. Tehuantepecin kannaksella, joka on suojattu toisella orografisella aidalla, muodostuisi erilainen alue itsessään.
Tuon etuoikeutetun observatorion korkeudesta otetaan huomioon myös kaksi erityistapausta. Yksi, Mixteca Bajan, eristyksissä keskiosasta ja integroitu maantieteellisesti Tyynenmeren rinteelle. Toinen, Cañada de Quiotepecin tai itämaisen Mixtecan alue, matala ja suljettu alue, joka erottaa Zapotecin maat maan keskustasta ja itään, ja joka on tästä syystä ollut pakotettu kulku yhdelle perinteisestä reitistä, joka on yrittänyt korjata suhteellinen Oaxacan-eristys. Tämä reitti on Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla -reitti.
Toinen kulkee Huajuapan de Leónin ja Izucar de Matamorosin läpi.
Huolimatta siitä, että Matías Romero on hyvin perehtynyt eri kuljetusvälineisiin, hän ei koskaan voinut nähdä Oaxacaa ilmasta. Mutta hän ei myöskään tarvinnut sitä. Pian hän ymmärsi tarpeen torjua maansa eristämistä ja viestintäpulaa. Niinpä hän teki tehtävän viedä rautatie kotikaupunkiinsa omaksi ja hänestä tuli määrätietoinen tämän "edistymisen ilmoittajan" edistäjä Meksikossa. Kotimaassaan ja Yhdysvalloissaan presidenttien ja suurten poliittisten ja finanssihenkilöiden ystävä käytti suhteitaan rautatieyhtiöiden ja muun taloudellisen toiminnan parantamiseen.
Vuosina 1875–1880 Oaxacan hallitus oli tehnyt joitain käyttöoikeussopimuksia rautateiden rakentamiseksi, jotka yhdistävät Persianlahden sataman, Oaxacanin pääkaupungin ja Tyynenmeren Puerto Ángelin tai Huatulcon. Resursseja puuttui eikä töitä toteutettu. Kotimaata edustava Matías Romero edisti aktiivisesti projektia. Hän auttoi ystäväänsä, Yhdysvaltain entisen presidentin, Ulises S. Grantin saapumiseen Meksikoon vuonna 1880. Sitten hän johti vuonna 1881 Meksikon Southern Railroad Co: n perustuslakia New Yorkissa. Oaxacan rautateiden käyttöoikeusyhtiön puheenjohtaja oli kukaan muu kuin kenraali Grant. Myös muut amerikkalaiset rautatiemagnaatit osallistuivat.
Matías Romero loi suuria toiveita tälle rautateille. Hän ajatteli antavansa "elämää, edistystä ja vaurautta kaikille maamme kaakkoisosavaltioille. Että ... he ovat kansakuntamme rikkain ja että he ovat nyt todella pahoillaan. " Grantin yritys joutui vakaviin taloudellisiin vaikeuksiin ja meni pian konkurssiin. Yhdysvaltain sisällissodan entisenä soturina hän pilasi. Siinä määrin, että Matías Romero lainasi hänelle tuhat dollaria. (Monta vuotta aiemmin hän oli myös antanut taloudellista apua Benito Juárezille, silloiselle korkeimman oikeuden presidentille. Vaikka hän lainasi hänelle vain sata pesoa.)
Toukokuussa 1885 myönnytys julistettiin päättyneeksi ilman, että Meksikon eteläinen rautatieyhtiö olisi asettanut yhden kilometrin radan. Matías Romeron unelma näytti hiipuvan.
Edistymishalunsa onneksi asiat eivät lopu tähän: Ilman hänen väliintuloa, koska hän edusti jälleen Meksikoa Washingtonissa, rautatieliikenteelle myönnettiin uusi toimilupa vuonna 1886. Erilaisten hallinnollisten ja taloudellisten tapahtumien jälkeen englantilainen yritys aloitti rakentaa se syyskuussa 1889. Työ eteni nopeasti. Vain kolme vuotta ja kaksi kuukautta kapea tie Pueblan, Tehuacanin ja Oaxacan välille rakennettiin. Veturi ylitti voitokkaasti Itä-Mixtecan ja kulki Tomellínin kanjonin läpi. Hän voitti villin ympäristön esteet, epäuskoisten haluttomuuden ja pelokkaiden epäilyt. Vuodesta 1893 Etelä-Meksikon rautatie oli ollut täysin toimintakunnossa. Sen 327 kilometriä kiskoja oli siellä. Myös sen 28 asemaa, 17 höyrykoneita, 24 henkilö- ja 298 pakettiautoa. Niinpä Matías Romeron, väsymättömän promoottorin ja matkustajan, unelmat toteutuivat.
UNOHTU MATÍAS ROMERO
"Matkustajat, jotka on kuljetettu mukavasti meritse ja tulevat New Orleansista ja muualta Persianlahden rannikolta, laskeutuvat Coatzacoalcosiin aloittaakseen uudelleen vesimatkansa nyt ylellisellä mela-aluksella Allegheny Belle (joka toi entisen professorin Mississipistä). se kulkee laajaa Coatzacoalcos-jokea pitkin Súchil-nimiseen paikkaan (lähellä nykyistä Mátías Romeron kaupunkia;) ja sieltä, kohisevissa vaunuissa, Tyynellämerelle, jossa heidän on lähdettävä kohti San Franciscoa. " Mielikuvituksellinen? ei todellakaan. Edellä mainitun tarjosi Tehuantepecin rautatieyhtiö New Orleansista viime vuosisadan puolivälissä.
Yritys teki yhden ylityksen kuukaudessa, ja satoja gambusinoja, jotka muuttivat Kaliforniaan, hyödynsi palvelua.
Vuonna 1907 Matías Romero näki Coatzacoalcos Salina Cruz -rautatiepassin, jonka kukoistuspäivinä oli 20 päivittäistä ajoa - ja nettotulot olivat 5 miljoonaa pesoa vuodessa -, mutta seitsemän vuotta myöhemmin se jäi käytöstä Kanavan kilpailun vuoksi. Panamasta. Matías Romerossa (aiemmin Rincón Antonio) rautatieliikenne ei kuitenkaan vähentynyt, sillä oli huomattavan tärkeitä työpajoja ja niihin liittyvää mekaanista teollisuutta, jota edisti uusi Pan-Amerikan rautatie (1909), joka kulki San Jerónimosta - tänään Ciudad Ixtepec - Tapachulaan, kuten se jatkuu tänään.
Noin 25000 asukkaan Matías Romeron kaupunki, jossa on kuuma ilmasto ja jota ympäröi Kannaksen maisema, tarjoaa kaksi pientä hotellia; El Castillejos ja Juan Luis: naapurimaiden Ciudad Ixtepeciltä (Juchitánin vierestä), joka oli sotilastukikohta toisen maailmansodan aikana, on erinomaisia kulta- ja hopeafiligraanityötöitä.
